설명
기술적인 매개 변수
레일 고속 클립 고정 시스템
Railway Fastclip은 Pandrol이 설계한 나사 없는 토션{0}}스프링 레일 고정 시스템으로, 간단한 푸시-및-클릭 동작을 통해 도구 없이 -설치할 수 있는 혁신적인 "스위치-켜기/스위치-끄기" 배포 메커니즘으로 구별됩니다. 이 시스템은 콘크리트 침목에 주조된 사전 조립된 숄더 유닛, 고급 스프링 강철 합금으로 단조된 탄력 있는 클립,-측면 및 수직 전기 절연 기능을 분리하는 두 부분으로 구성된 절연체 시스템으로 구성됩니다.
기술 사양:
| 매개변수 | 패스트클립 FC/FE | 패스트클립 FCA | SKL 텐션 클램프 | E-클립(Pandrol PR) |
|---|---|---|---|---|
| 유지 메커니즘 | 비틀림 스프링, 나사산 없음 | 토셔널 스프링 + 베이스플레이트 | 텐션 암 + 나사형 스터드 | 압축 스프링, 나사산 없음 |
| 설치 방법 | 밀어넣기-(공구-무료/기계화) | 밀어넣기- + 볼트{2}}아래로 | 너트 토크(150-250Nm) | 해머-또는 펜치 |
| 게이지 조정 | ±10-12mm(절연체 교체) | ±10mm(베이스플레이트 재배치) | ±16mm(가이드 플레이트 교체) | ±8-10mm(절연체 교체) |
| 수직 조정 | 없음(패드만 해당) | +30mm(심/베이스플레이트) | 없음(패드만 해당) | 없음(패드만 해당) |
| 종방향 구속 | 표준 또는 ZLR 구성 가능 | 기준 | 기준 | 기준 |
| 사전-조립 능력 | 가득 참(침목에 포로로 잡혀 있음) | 전체(슬래브에 고정됨) | 부분 | 부분 |
| 주요 애플리케이션 | 모든 트랙 등급, 중량-운송, 고속-속도 | 슬래브 트랙, 고속-속도, 대중교통 | 밸러스트 처리된 본선, 중량-운송 | 보수, 경전철, 2차 |
설치 및 유지 관리 관점:
- 비틀림 스프링 원리:굽힘 응력에 의존하는 압축{0}}스타일 클립과 달리 Fastclip은 주로 토션 스프링으로 작동합니다. 앞으로 움직일 때 다리는 세로축을 중심으로 비틀립니다.
- 2개-부분 절연체 기술:절연체 시스템은 의도적으로 별도의 측면 및 상단 구성 요소로 구분됩니다. 이러한 분리로 인해 서로 다른 방향으로 독립적인 움직임이 가능합니다.-측면 하중은 측면 절연체에 의해 독립적으로 관리되는 동시에 레일이 상단 절연체에 대해 수직으로 올라갈 수 있습니다.
- 종속 주차 위치:이 시스템에는 클립이 어깨에 단단히 고정되지만 레일 시트 영역을 침범하지 않는 특허받은 중간 위치가 통합되어 있습니다.
유지 관리 및 운영 관점
- 중량-고중량 극한 구성:FE-RR 변형은 최대 40톤의 차축 하중과 최저 150미터의 곡선 반경을 갖춘 극한의 중량물 운반 작업용으로 설계되었습니다. 이 구성은 높은-마력 기관차와 심한 경사도에서의 동적 제동으로 생성되는 결합된 수직, 측면 및 종방향 힘에 저항하도록 최적화된 향상된 재료 사양과 형상을 특징으로 합니다.
- 고속-슬래브 트랙 통합:FCA 공통 인터페이스 시스템은 수직 조정이 필요한 슬래브 트랙 애플리케이션용으로 설계되었습니다. 맞춤 구성요소 및 심을 통해 총 게이지 조정 20mm(레일 시트당 10mm)와 수직 조정 +30mm를 수용하여 안정기가 없는 인프라에서 정밀한 트랙 형상 수정이 가능합니다.-
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