레일 체결 시스템

 

레일 고정 시스템강철 레일을 철도 침목에 고정합니다. 트랙 게이지를 유지하고 진동을 흡수하며 수직 및 측면 힘에 저항합니다. 종종 레일 클립으로 구별되는 기본 시스템에는 E-클립, Pandrol Fast Clip, SKL, KPO 시스템 등이 포함됩니다.

 

 

SKL 패스너 시스템은 강철 레일을 도상 선로의 콘크리트 침목(타이)에 안전하게 고정하도록 설계된 전 세계적으로 활용되는 철도 선로 고정 시스템입니다. 고탄성 설계는 진동을 흡수하고, 레일 이동을 방지하며, 고속-및 중량{3}}하중 철도 모두에 대한 장기적인-구조적 안정성을 보장합니다.

 

• W12 패스너 시스템

 

 

주요 구성품	수량
텐션 클램프 W12	2개
베이스 플레이트	1개
육각 너트와 와셔가 있는 클립 볼트 HS32	2개
레일 패드	1개
베이스 플레이트 밑창 패드 아래	1개
이중 스프링 와셔	4개
슬리퍼 나사 Ss8	4개

 

• W14 패스너 시스템

 

 

아니요.	목	투기.	재료	코팅	수량	단위
1	W14 레일 체결 시스템				1	슬리퍼 세트
1.1	플라스틱 나일론 나사못	31*165mm	PA6		4	PC
1.2	레일 패드	199*158*6mm	에바		2	PC
1.3	각진 가이드 플레이트	WFP-14k	강화 PA66		4	PC
1.4	텐션 클램프	SKL-14	60Si2Mn, 60Si2Cr, 38Si7	정전 도장, Darcoet, 용융-도금, 셰라다이징	4	PC
1.5	플레이트 와셔가 있는 슬리퍼 나사	나사: 24*161, 와셔: 25*25*3.5	나사: 35# 플레이트: 와셔: Q235, 나사: 클래스 5.6	Darcoet, 용융-딥 아연도금, 셰라다이징	4	PC

 

• W21 패스너 시스템

 

 

부품명	유형	재료	마치다	주목
SKL21 장력 클립	직경. 13mm	60Si2CrA, 38Si7	일반 기름칠, 컬러 페인팅...	경도: 42-47HRC 피로 테스트: 클립 스프링 편향이 9.1mm에 도달하고 스윙 편향이 1.42mm일 때 피로 수명은 파손되지 않고 500만 사이클이 됩니다. 표준: DIN17221, GB/T1222
SS35 나사 스파이크	M24×150mm M24×160mm M24×180mm	4.6학년: Q235 5.6등급: 35# 8.8등급: 45#	일반 오일 처리, 흑색 산화물, 아연 도금, 용융 아연 도금, Dacromet 및 셰라다이징	표준: ISO898-1, UIC864-1 및 NF F500-50
평와셔	울스7	Q235	일반 오일 처리, 흑색 산화물, 아연 도금, 용융 아연 도금, Dacromet 및 셰라다이징	표준: EN10025, EN10139
플라스틱 다웰	다양한 크기의 스크류 스파이크용	HDPE, 강화 나일론 66(PA66)	까맣고, 파랗고, 노랗고, 녹색 또는 다른 색깔	콘크리트 침목에 삽입용
가이드 플레이트	UIC54, UIC60, 50kg 레일, 60kg 레일 및 기타 주문 크기	강화 나일론 66(PA66)	까맣고, 파랗고, 노랗고, 녹색 또는 다른 색깔	다양한 디자인을 사용할 수 있습니다.
레일 패드	UIC54,UIC60 및 주문한 크기	EVA 또는 고무	까맣고, 파랗고, 노랗고, 녹색 또는 다른 색깔	다양한 디자인을 사용할 수 있습니다.

 

• W30 패스너 시스템

 

이름	중량/단위	수량 PC.	총 중량(kg).
텐션 클램프: Skl-30	0.7	4	0.28
슬리퍼 나사:Ss 25, Ss 35(와셔 포함) Uls	0.68	4	2.72
각도 가이드 플레이트:Wfp14/30 KNT	0.17	4	0.68
플라스틱 장부촉:Sdu 9, Sdu 25	0.033	4	0.132
개스킷:Zw 700/1000d NT	0.16	2	0.32

 

 

E-클립 고정 시스템(원래 Pandrol이 개발함)은 널리 사용되는 나사 없는 레일 고정 어셈블리입니다. 고강도-스프링 강철로 제작되어 강철 레일을 침목에 고정하는 영구적인 탄성 클램핑 기능을 제공합니다. 이는 트랙 이동을 방지하고 열팽창을 수용하면서 심한 진동을 흡수합니다.
 

 

포함된 항목	수량	재료	크기	주목
E클립	4	60Si2MnA, 60Si2CrA	직경. 16mm, 18mm 또는 20mm(E1809, E2006,E2007,E2009 등	경도: 44-48HRC
				발가락 하중: Dia.16mm: 500-700kgf; 직경 18mm:750-900kgf; 직경 20mm:1100-1400kgf
				피로 수명: 파손 없이 5백만 사이클
				표준: DIN17221, BS970, GB/T1222
어깨	4	QT500-7, QT450-10	UIC54, UIC60, 115RE, BS80lbs, BS100lbs, 50kg 레일, 60kg 레일 등의 경우	참고: E-클립의 경도는 44-48HRC입니다. E-클립의 발가락 하중은 500-700kgf(Dia.16mm)입니다. 750-900kgf(직경 18mm); 1100-1400kgf(직경 20mm); E-클립의 피로 수명은 DIN17221, BS970, GB/T1222 인증 E-클립을 손상시키지 않고 5백만 주기입니다.
레일 패드	2	HDPE, 고무 또는 EVA
절연체	4	강화 나일론 66(PA66)

 

 

Fastclip 레일 고정 시스템은 레일을 침목 또는 슬래브 트랙에 고정하도록 설계된 탄력 있는 나사 없는 클립 시스템입니다. 독특한 "스위치-켜기, 끄기-끄기" 볼트-가 없는 디자인으로 빠른 설치, 유지 관리 비용 절감, 자동 조임력이 가능합니다.

 

 

구성 요소(레일 시트당)	비고	부품 번호
FASTCLIP FC 레일 클립(2)	스프링강	조립도 참조
발가락 절연체(2)	HVN
패드 - 레일 (1)	필요에 따라 고무, EVA, 폴리우레탄 옵션
사이드포스트 (2)	HVN
어깨 (2)	SG 아이언 – 캐스트 인 슬리퍼

 

 

Nabla 고정 시스템은 전차로, 지하철 및 고속철도에서 사용되는 것으로 유명한 동적으로 안정적인 트랙 고정 장치로 널리 사용됩니다.{0}} 높은 조임력, 뛰어난 전기 절연성, 좁은 반경 곡선에서 트랙 게이지를 유지하는 탁월한 능력으로 높이 평가됩니다.

 

 

목	부품명	PC / 세트	유형	재료
1	나블라 클립	2	두께: 4mm 또는 4.5mm	60Si2MnA 60Si2CrA
2	레일 절연체	2	UIC54,UIC60 레일의 경우, 50kg 레일, 60kg.	강화 나일론 66 또는 PA66
3	스크류 스파이크	2	UIC54,UIC60 레일의 경우, 50kg 레일, 60kg.	4.6등급: Q235; 5.6등급: 35# 8.8등급: 45#
4	너트	2	사용자 정의 가능	5학년: 35# 8학년: 45#
5	스프링 와셔	2	18.25x34x78mm	6500만

 

 

FIST 레일 고정 시스템은 강철 레일을 철도 침목에 고정하기 위해 설계된 스웨덴에서 개발된 볼트가 없는 탄성 어셈블리입니다. 신속한 설치와 내구성으로 잘 알려진 이 제품은 호주, 남미 및 남아프리카 전역의 고하중, 고속-철도 및 광업 철도에 많이 사용됩니다.

 

 

품목 이름	철도 주먹 클립 고정 시스템
용법	레일 고정
재료	38Si7, 60Si2MnA, 60Si2CrA, 55Si2Mn
표면 처리	블루잉, 일반 오일링, 컬러 페인팅 등
배송된 문서	기계적 특성, 화학적 조성, 모든 크기 보고서
기준	DIN17221, BS970, GB/T1222

 

 

KPO 클램프 고정 시스템은 철도, 중량 화물 운송, 크레인 및 광산 트랙에 전 세계적으로 널리 사용되는 견고한-조절식 트랙 패스너입니다. 높은 조임력과 안전한 측면 조정 기능을 제공하여 극도의 스트레스와 열악한 환경 조건에서도 레일이 단단히 고정된 상태를 유지하도록 보장합니다.

 

 

부품명	필요한 조각	재료	유형	메모
KPO 클램프	4	Q235	KPO3, KPO6, KPO9	표준: DIN5906
나사 스파이크	8	4.6등급: Q235 5.6등급: 35# 8.8등급: 45#	M24×150mm M24×160mm M24×180mm	표준: ISO898-1, UIC864-1 및 NF F500-50
HS 볼트	4	Grade4.6: Q235 Grade5.6: 35# Grade8.8: 45#	HS26, HS32	직경: 22mm 또는 24mm. 길이: 55mm, 65mm, 75mm, 90mm
육각너트	4	5학년: 35# 8학년: 45#	주문한대로	표준: DIN985
스프링 와셔	8	6500만	주문한대로	표준: UIC864-3
베이스 플레이트	2	주철 QT500-7, QT450-10 또는 단조 저탄소강 또는 고탄소강;	UIC54,UIC60, 50kg 레일, 60kg 레일, S49 주문 크기	표준: UIC864-6

 

 

레일 스파이크 고정 시스템은 강철 레일을 철도 침목(침목)에 고정하여 선로 궤간을 유지하면서 측면 및 세로 이동을 방지합니다. 주로 금속 스파이크(절단, 나사 또는 탄성 스파이크 등), 타이 플레이트, 클립 및 레일 패드로 구성됩니다.

 

 

목	트랙/컷 스파이크	타이 플레이트
수량	5	1
재료	Q235A	QT450-10용 주조 압연용 Q235

 

 

WJ-7 레일 고정 시스템은 고속철도, 지하철, 여객 전용선-에 주로 사용되는 특수 무도상 선로 고정 장치입니다. 갓길이 없는 선로에 최적화되어 뛰어난 탄성, 진동 감소 및 구조적 다양성을 제공하여 안전한 고속 열차 운행을 보장합니다.

 

 

일련번호	이름	수량	재료	질량 또는 부피	비고
1	티-볼트 T1	2	Q235-A	0.76kg
2	너트 M24	2	Q235-A	0.224kg
3	평와셔	2	Q235-A	0.138kg
4	W1형 탄성바	2	60Si2MnA	1.44kg	선저항에 따라 하나를 선택하십시오.
	X2형 탄성바			1.22kg
5	WJ7 절연 블록	2	유리섬유 강화 폴리아미드 66	72.6cm3
6	WJ7 철 패드	1	QT450-10	10.2kg
7	WJ7 단열쿠션보드	1	고무	420cm3
8	WJ7-A 고무 패드	1	고무	270cm3	여객 전용선의 속도는 250km/h이며, 선저항의 특정 요구사항에 따라 그 중 하나가 선택됩니다.
	WJ7-A 복합 패드		고무	270cm3
			스테인레스 스틸	0.24kg
	WJ7-B 고무 패드		고무	325cm3	여객 전용선의 속도는 350km/h이며, 선저항의 특정 요구사항에 따라 그 중 하나가 선택됩니다.
	WJ7-B 복합 패드		고무	325cm3
			스테인레스 스틸	0.24kg
9	앵커볼트 B1	2	Q235-A	2.20kg
10	헤비듀티 스프링 와셔 30	2	65Mn, 60Si2Mn	0.09kg
11	WJ-7 플랫 패드	2	QT450-10	0.50kg
12	사전 내장된-케이스 D2	2	유리섬유 강화 폴리아미드 66	200cm3
13	WJ7 레일 강화 패드		폴리에틸렌	27.7cm3/mm	구체적인 상황에 따르면
14	WJ7 철 패드 다운 하이 패드		고무	310cm3/5mm	구체적인 상황에 따르면

 

 

WJ-8 레일 클립 고정 시스템은 고속철도, 도시 지하철, 교량 및 터널에 주로 사용되는 고급 비분리형 무도상 선로 고정 장치입니다.- 최대 350km/h의 속도를 처리하도록 설계되어 트랙 안정성을 보장하고 정확한 레일 게이지를 유지하며 동적 진동을 흡수합니다.

 

 

일련번호	이름	수량	재료	질량 또는 부피	비고
1	나선형 스파이크	2	고품질 탄소강 또는 합금강	1.50kg	S2타입이 일반적으로 사용되며, 높이가 15mm이상인 경우에는 S3타입이 사용됩니다.
2	평와셔	2	Q235-A	0.138kg
3	W1형 탄성클립	2	60Si2MnA	1.44kg	일반 섹션은 W1 유형을 채택하고 단일 탄성 레일 클립 버클 압력은 9kN보다 크고 탄성 스트로크는 14mm입니다.
	X2형 탄성클립			1.28kg	X2 유형은 작은 저항 영역에 사용됩니다. 단일 스프링 버클의 압력은 6kN이고 스트로크는 12mm입니다.
4	WJ8 절연 블록	2	유리 섬유 강화 나일론 PA66	79.0cm3	I형은 일반적인 장소에서 사용됩니다.
				73.0cm3	유형 II, 레일 조인트에 사용됩니다.
5	WJ8 게이지 배플	2	유리 섬유 강화 나일론 PA66	718cm3	일반 설치 No. 7, 게이지 조정에 따라 다른 숫자를 선택하세요. 레일 조인트의 조인트 게이지 배플
	WJ8 조인트 게이지 배플
6	WJ8 고무 패드	1	천연 고무 또는 합성 고무	140cm3	라인 저항의 특정 요구 사항에 따라 그 중 하나를 선택하십시오. 복합 백킹 플레이트는 1.2mm 두께의 1Cr18Ni9Ti 스테인리스 강판과 고무를 가황하여 형성됩니다. 재생고무를 사용하지 마세요.
	WJ8 복합 패드		고무	110cm3
			스테인레스 스틸	0.25kg
7	WJ8 철 레일 패드	1	QT450-10	6.80kg
8	레일 패드 아래 WJ8 철 레일 패드	1	열가소성 엘라스토머(발포 패드)	540cm3	A-타입 패드의 정적 강성은 30~40kN/mm로 250km/h의 승객 전용선(화물 운송 고려)에 적합합니다.
					B-형 패드의 정적 강성은 20~26kN/mm로 350km/h 승객 전용선에 적합합니다. 동적 및 정적 강성 비율은 2.0을 넘지 않습니다.
9	사전 내장된-케이스 D1	2	유리 섬유 강화 나일론 PA66	115cm3	침목에 내장된 부싱의{0}인발 저항은 60kN 이상입니다.
10	WJ8 언더-레일 미세-튜닝 패드	1	폴리에틸렌 사출 성형	25cm3/mm	구체적인 상황에 따르면
11	높은 패드 아래로 WJ8 철 레일 패드	2	폴리에틸렌 사출 성형	720cm3/10mm	구체적인 상황에 따르면

 

 

레일 고정 시스템은 강철 레일을 기본 철도 침목(침목) 또는 콘크리트 바닥에 고정하는 데 사용되는 중요한 엔지니어링 구성 요소입니다. 주요 목적은 동적 바퀴 하중 하에서 트랙 구조의 무결성, 안전성 및 안정성을 보장하는 것입니다.

 

1. 궤도 게이지 및 정렬 유지

 

고정 시스템의 가장 중요한 기능은 트랙 게이지(두 레일의 내부 면 사이의 거리)를 유지하고 레일 전복을 방지하는 것입니다. 기차가 특히 곡선을 따라 지날 때 엄청난 횡력이 작용합니다. 고정 시스템은 이러한 측면 및 수직 움직임에 저항하여 레일을 제자리에 단단히 고정시켜 게이지 확장으로 인한 탈선을 방지합니다.

 

2. 종 방향 크리프 저항

열차는 가속 및 제동 중에 상당한 종방향 힘을 생성합니다. 또한 열팽창과 수축으로 인해 강철 레일이 길이를 따라 움직입니다. 고정 시스템은 레일 다리를 단단히 고정하기 위해 지속적인 세로 방향 조임력(토우 하중)을 제공하여 레일이 세로 방향으로 "살아가거나" 이동하는 것을 방지합니다.

 

3. 부하분배 및 이송

레일 고정 시스템은 무겁고 동적인 바퀴 하중을 레일에서 침목으로, 그리고 아래로 밸러스트나 콘크리트 기초로 전달하는 주요 매개체 역할을 합니다.

 

• 타이 플레이트/베이스 플레이트:이는 레일 풋 아래의 접촉 면적을 확장하여 침목의 더 큰 표면적에 집중된 수직 하중을 분산시켜 레일이 타이를 절단하는 것을 방지합니다.

 

 

4. 진동 감쇠 및 충격 흡수

최신 레일 고정 시스템에는 고무 또는 폴리우레탄 레일 패드와 같은 탄성 구성 요소가 레일 풋 바로 아래에 위치합니다.

이 패드는 휠-인터페이스에서 발생하는 고주파 진동과 충격 충격을 흡수합니다.

이러한 진동을 줄이면 기본 침목과 안정기가 조기 성능 저하로부터 보호되어 전체 선로 인프라의 수명이 연장됩니다.

 

5. 전기 절연

현대 철도 네트워크에서 레일은 선로 회로(신호 시스템)용 도체 또는 전기 견인을 위한 복귀 전류로 자주 활용됩니다. 고정 시스템은-플라스틱이나 나일론 절연체, 특수 다웰 등 비전도성 부품을 활용하여 침목과 지면에서 레일을 전기적으로 분리합니다. 이는 신호 간섭을 방지하고 표류 전류 부식을 제어합니다.

 

 

레일 고정 시스템의 검사 빈도는 일정하지 않습니다. 이는 선로 등급, 교통 밀도(백만 총톤(MGT)으로 측정), 운영 속도 및 환경 조건의 조합에 따라 결정됩니다. 철도 당국은 안전과 유지 관리 비용의 균형을 맞추기 위해 엄격한 규제 체계에 따라 운영됩니다.

 

 

다음은 일반적인 검사 간격, 방법 및 성능 저하의 주요 지표에 대한 분석입니다.

 

1. 표준 검사 빈도

 

트랙 유형 / 조건	검사 빈도	기본 방법
고속-고속철도 및 중량 화물선	매일부터 매주까지	자동 선로 검사 차량(ATGMS/비전 시스템)
간선 화물/여객 노선	1~4주마다	시각적 걷기/하이{0}}레일 검사 및 자동화된 기하학 자동차
경전철/교통 시스템	월별 ~ 분기별	시각적 보행 검사 및 수동 현장-점검
산업용 사이딩 및 야드 트랙	격년-~연간	수동 보행 검사
극한 기후/열 이벤트	즉시(임시)(-임시)	표적 도보 순찰

 

2. 중요한 검사 매개변수 및 결함

 

검사 중에 직원과 자동화된 비전 시스템은 시스템의 목적을 훼손하는 특정 고장 또는 마모 징후를 찾습니다.

 

 

• 누락되거나 손상된 클립:탄성 클립(예: E-클립 또는 SKL 클립)은 피로로 인해 부러지거나 극심한 진동으로 인해 어깨가 뒤로 빠질 수 있습니다.

 

• 느슨하거나 미끄러진 패스너:콘크리트 다월이나 나무 침목에서 나사못이나 볼트가 튀어나오면 발가락 하중(조임력)이 손실됩니다.

 

• 절연체 저하:나일론 절연체가 눌리거나 갈라지거나 누락되어 금속-대-금속 접촉이 발생하고 즉각적인 전기 절연 오류가 발생합니다.

 

• 레일 패드 분쇄/압출:고무 또는 폴리우레탄 패드가 얇아지고 갈라지거나 레일 풋 아래에서 벗어나 진동 감쇠를 줄이고 레일 시트 마모를 유발합니다.

 

• 부품 부식:특히 해안 지역, 터널 또는 습한 환경에서 클립이나 베이스 플레이트에 심각한 녹이 발생하여 기계적 고장이 가속화됩니다.

 

3. 주파수 증가를 요구하는 특수 요인

 

표준 일정은 다음 조건에서 자주 가속화됩니다.

 

• 날카로운 곡선:좁은 곡선의 패스너는 훨씬 더 높은 측면 힘과 측면 마모를 경험하므로 게이지 확대 및 클립 변위를 더 자주 확인해야 합니다.

 

• 투표율 및 교차:스위치 영역은 복잡한 동적 힘과 바퀴 충격을 처리하므로 우선순위가 높은 검사 영역이 됩니다.-

 

• 극심한 계절 변화:급격한 온도 변화로 인해 세로 방향 레일의 심각한 팽창 및 수축이 발생하여 패스너의 내크리프성에 최대 스트레스가 가해집니다. 여름철 최고 더위 기간에는 도보 순찰대가 철로 좌굴 위험을 확인하기 위해 배치되는 경우가 많습니다.

 

 

 

 

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