설명
기술적인 매개 변수
↵레일 나블라 클립 고정 시스템
철도 Nabla 클립은 독특한 역삼각(∇) 또는 "Nabla" 모양 프로파일이 특징인 탄성 레일 고정 시스템으로, 최적화된 응력 분포와 점진적인 스프링 동작을 제공하도록 설계되었습니다.
이 클립은 콘크리트 침목이나 베이스플레이트에 특수 설계된 숄더 캐스트에 고정되는 단일 구성 요소인 자체 고정 클립 역할을 하므로 별도의 볼트나 클램핑 플레이트가 필요하지 않습니다.
미세 합금, 오일-강화 스프링 강철로 제조된 이 스프링은 정밀한 열처리를 거쳐 높은 탄성 범위와 동적 하중 하에서 소성 변형에 대한 저항성을 고유하게 조합합니다.
기술 사양:
| 클립 지정 | 시스템 원산지/제조업체 | 목표 클램핑력(kN) | 기본 레일 프로필 | 주목할만한 응용 프로그램 기능 |
|---|---|---|---|---|
| 보슬로 NK 1 | Vossloh AG (독일) | 13-15 | UIC 60 | 표준 중량-운송 및 고속-속도 |
| 보슬로 NK 2 | Vossloh AG (독일) | 15-18 | 60E1, 60E2 | 극한 하중에 대한 강화된 힘 |
| 푀스탈핀 나블라 HT | Voestalpine(오스트리아) | 14-16 | UIC 54/60 | 고온-안정성 변형 |
| 러시아 NP-65 | 러시아 철도 | 12-14 | R65 | 북극 기후 적응 |
| 해안 나블라(에폭시) | 각종(특별주문) | 13-15 (코팅) | 표준 프로필 | 확장된 내식성 |
기능 및 엔지니어링 관점
온도 변화가 극심한 고속철도 복도레일 수축/팽창에도 불구하고 일관된 클램핑력을 유지하는 클립의 프로그레시브 스프링 특성의 이점을 누릴 수 있습니다.
중량-광산 및 화물 운송 라인뛰어난 피로 저항성과 장력 손실 없이 높은-충격, 높은-축-부하 조건을 견딜 수 있는 능력을 갖춘 Nabla 클립을 활용합니다.
터널과 교량의 무도상 선로 시스템공간 제약으로 인해 컴팩트한 단일 구성 요소 설계가 선호되는 경우{0}}유지 관리 액세스가 제한되는 경우
유지 관리 및 운영 관점
- 초기 성능 검증토크 측정과 클립 안착 및 정렬의 육안 검사를 통해 설치 후 60~120일 후에 발생합니다.
- 정기 검사 간격클립의 설계된 응력 분포 및 풀림 방지 특성으로 인해 많은 기존 패스너보다 훨씬 긴 5{1}}8년까지 연장됩니다.
- 조건-기반 교체일반적으로 25~40년 간격으로 발생하며, 파손 모드는 일반적으로 갑작스러운 파손보다는 탄성 범위의 점진적인 손실입니다.
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