설명
기술적인 매개 변수
저온-취성 보호 및 적응
| 모델번호 | 낮은-온도 작동 범위(도) | 취성 전이 온도(도) | -취화 방지 처리 | -50도에서의 충격 인성(J/cm²) | 냉기-열 사이클 저항(사이클) | 서리 저항 등급 | 저온-온도 설치 적응성 | 코어 저-온도 이점 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL-LT12 | -40 ~ +60 | -55 이하 | 저온-템퍼링 + Ni 합금 | 55 이상 | 1500 | F5 | 수동 도구; 예열-필요 없음 | 온대 추운 지역에 비용 효율적- |
| SKL-LT14 | -50 ~ +70 | -65 이하 | 진공열처리 + Mo첨가 | 70 이상 | 2000 | F6 | 공압 도구; 저온-윤활제 | 추운 대륙 지역을 위한 높은 인성 |
| SKL-LT21 | -60 ~ +80 | -75 이하 | 극저온 처리 + 입자 미세화 | 85 이상 | 2500 | F7 | 유압 도구; 설치 전{0}}단열재 | 극지/고{0}}고도 철도를 위한 극도의 내한성 |
| SKL-LT15 | -45 ~ +75 | -60 이하 | 제어된 분위기 담금질 + Cr-Mn 합금 | 65 이상 | 1800 | F6 | 전동 공구; 성에-방지 코팅 | 고산 혼합 지역의 균형 잡힌 성능 |
| SKL-LT3 | -35 ~ +65 | -50 이하 | 기존의 저온-온도 어닐링 | 50 이상 | 1200 | F4 | 범용 도구; 손쉬운 콜드-지역 유지 관리 | 온화한 저온 지선에 경제적 |
경량 설계 및 재료 밀도 최적화
| 모델번호 | 재료 밀도(g/cm3) | 경량화율(표준모델 대비, %) | 경량 구조 설계 | 인장강도 유지율(%) | 강성유지율(kN/mm) | 경량 소재 유형 | 경량화 수요 적용 시나리오 | 핵심 경량화 장점 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL-LW12 | 7.6 | 12 | 중공 생크 + 얇은-벽 구조 | 95 | 28-32 | 저-합금 고강도-강 | 경전철/지선(무게-민감한 침목) | 비용-효율적이고 가벼움; 성능 손실 없음 |
| SKL-LW14 | 7.4 | 18 | 비-응력 영역의 격자 구조 + 단조 중공 헤드 | 92 | 30-34 | Ti-강 복합 합금 | 중량물-보조선(선로 부하 감소) | 상당한 중량 감소로 인한 고하중-지탱 |
| SKL-LW21 | 7.2 | 25 | 탄소섬유 강화 폴리머(CFRP) 코어 + 강철 클래딩 | 98 | 25-29 | CFRP-스틸 하이브리드 | 고속-철도(에너지-절약 + 마모 감소) | 초-경량; 향상된 피로 저항 |
| SKL-LW15 | 7.3 | 20 | 최적화된 재료 분포 + 중공 팁 | 94 | 32-36 | 중간-밀도 합금강 | 도시 지하철(차량 감소-트랙 상호작용) | 경량 + 소음 감소; 교통량이 많은 곳에 적합 |
| SKL-LW3 | 7.5 | 10 | 응력이 없는 영역의 두께 감소- | 96 | 26-30 | 고-순도 저-밀도강 | 지역 여객 노선(비용-에 민감한 경량 수요) | 최소한의 체중 감소; 최대의 신뢰성 |
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