강철 레일기관차를 지지하는 부분과 기관차의 방향, 레일은 탄성 패스너를 통해 노반의 침목에 고정되고, 탄성 패스너의 고정 부분은 주로 탄성 클립이며, 굽힘 및 비틀림 왜곡을 통해 트랙에 응력과 영향을 미치고, 장기간 효과적으로 레일 사이의 안정적인 연결을 보장하고, 레일 전체를 유지하려고 노력하고, 침목의 수직 및 수평 이동에 대해 레일을 방지하고, 철도 차량의 주행 안전을 보장하기 위해 게이지를 정상적으로 보장합니다.
또한, 레일 휠과 레일 사이의 접촉이 단단하기 때문에 진동 발생이 불가피하며, 탄성 클립의 특수 탄성 구조로 인해 레일 주행 중 충격 에너지도 흡수하고 감쇠 효과에 도달할 수 있습니다.탄성 클립굽힘, 비틀림, 피로 및 부식 등을 겪는 교대 반복 응력 하에서 작동합니다. 열차가 지나갈 때 순간 충격 하중도 매우 높으므로 탄성 클립의 성능 요구 사항이 매우 엄격합니다.
주요 레일 클립 유형
| 이름 | 레일 클립 | |||
| 유형 | E클립(e1809, e2006,e2007,e2009 등) | |||
| SKL 클립(skl1,skl3,skl12,skl14) | ||||
| 또는 고객의 도면에 따른 유형 | ||||
| 재료 | 60Si2MnA | 60Si2CrA | 55Si2Mn | 38Si7 |
| 화학성분(%) | C:0.56~0.64, Mn:0.60~0.90, Si:1.60~2.00, Cr: 0.35 이하, P: 0.03 이하, S: 0.03 이하 | C:0.56~0.64, Mn:0.40~0.70, Si:1.40~1.80,Cr:0.70~1.00 P: 0.03 이하, S: 0.03 이하 | C:0.52~0.60, Mn:0.60~0.90, Si:1.50~2.00,Cr:0.35이하 P:0.03이하, S:0.03이하 | C:0.35~0.42, Mn:0.50~0.80, Si:1.50~1.80, P: 0.03 이하, S: 0.03 이하 |
| 경도 | e 클립의 경우: 44-48HRC | |||
| Skl 클립의 경우: 42-47HRC | ||||
| 피로생활 | Dia.18의 경우 파손 없이 3백만 주기입니다. | |||
| Dia.20의 경우 파손 없이 5백만 주기입니다. | ||||
| 표면 | 일반 (기름칠), 산화물 검정, 컬러 페인팅, HDG, 아연 도금... | |||
| 표준은 다음을 의미합니다. | DIN17221, BS970, GB/T1222 | |||
GNE 레일는 이미 전 세계의 장기간 협력 고객에게 대량의 복합 탄성 레일 클립을 공급했습니다.{0}}다음 표는 현재 공급 범위에 나열되어 있습니다. 물론, GNEE RAIL은 고객이 설계한 도면과 요구 사항에 따라 탄성 레일 클립을 정확하게 제작할 수 있습니다.
| 모델 | 영상 |
디암 에테르 |
무게 | 모델 | 영상 |
디암 에테르 |
무게 | 모델 | 영상 |
디암 에테르 |
무게 |
| E1809 |  |
20 |
0.61kg/ PC |
SKL 3 |  |
13 |
0.48kg/ PC |
PR85 레일 클립 |  |
13 |
0.25kg/ PC |
| E1813 |  |
18 |
0.62kg/ PC |
SKL 12 |  |
13 |
0.53kg/ PC |
PR309A |  |
19 |
0.85kg/ PC |
| E2001 |  |
20 |
0.80kg/ PC |
SKL 14 |  |
13 |
0.53kg/ PC |
PR401 |  |
20 |
0.97kg/ PC |
| E2039 |  |
20 |
0.80kg/ PC |
특수 레일 클립 |  |
13 |
0.48kg/ PC |
PR601A |  |
20 |
1.03kg/ PC |
| E2055 |  |
20 |
0.80kg/ PC |
러시아 레일 클립 |  |
18 |
0.58kg/ PC |
디닉 클립 |  |
25 | 0.49-0.68kg/개 |
