도로 스파이크는 무엇입니까?
철도 스파이크는 레일과 슬리퍼, 패드 및 침목을 연결하는 데 사용되는 패스너입니다. 일반적으로 일반 철도 스파이크, 서리 손상 철도 스파이크, 나사산 철도 스파이크, 스프링 철도 스파이크 및 나선형 철도 스파이크의 5 가지 유형으로 나뉩니다. 노드 헤드 철도 스파이크 또는 개 머리 철도 스파이크라고도합니다. 일반 철도 스파이크는 중국 국가 표준 GB 702-72에 지정된 3 번 핫 압력 강철로 만들어졌습니다.
네일로드의 단면은 각면에 16mm의 정사각형이며 손톱 길이는 165mm입니다. 철도 스파이크의 헤드는 버섯 모양이며 손톱 머리의 아래쪽 모양은 레일 바닥의 모양에 맞습니다. 네일로드의 표면은 매끄럽고 플래시가 2mm를 초과해서는 안되며 네일 헤드의 중심선에 대한 네일로드의 변위는 어느 방향 으로든 1mm를 초과해서는 안됩니다. 네일 헤드의 턱과 네일로드 사이의 연결에 균열이 없어야합니다. 철도 스파이크의 끝은 치셀 모양이며, 고추 입구는 목재 침목을 쪼개지 않기 위해 못을 박 았을 때 목재 곡물에 수직입니다. 팁 가장자리는 직선이며 팁은 사용에 영향을 미치는 버나 접을 수 없습니다. 스파이크 표면에 기포, 압도 또는 균열이 없어서 사용을 방해하지 않아야합니다.
Frost Spikes의 재료 및 제조 공정은 일반 스파이크의 재료 및 제조 공정과 정확히 동일합니다. 스파이크로드는 일반 스파이크보다 길다. 주로 트랙 서리 손상을 치료하는 데 사용되기 때문에 서리 스파이크라고합니다. 트랙 서리 손상의 정도와 서리 손상 패드의 두께에 따라 서리 스파이크의 길이는 185, 205, 230, 255 및 280 mm입니다.
나사산 스파이크는 일반적으로 3 번 강철로 만들어집니다. 스파이크로드의 표면에는 실이 있기 때문에 스레드 스파이크라고합니다. 풀 아웃 저항은 0. 5 ~ 1입니다. 0 평범한 스파이크보다 큰 시간이지만 추력 저항은 50% 적습니다. 분해하고 조립하는 것이 불편하고 트랙 게이지를 조정하기가 어렵 기 때문에 일반적으로 투표율에 사용됩니다.
스프링 스파이크는 둥근 또는 정사각형 스프링 스틸로 만들어졌으며 많은 유형이 있습니다. 레일을 버클로 만드는 부분은 특정 탄성 변형을 갖기 때문에 레일의 진동을 크게 줄일 수 있으므로 스프링 스파이크라고합니다. 나무 침목이 하중에서 변형되면 여전히 충분한 좌굴 압력을 유지할 수 있습니다. 풀 아웃 저항과 푸시 아웃 저항은 일반 스파이크의 저항보다 크지 만 중국에서는 거의 사용되지 않습니다. 그림 3은 독일 전 연방 공화국의 철도에서 가장 일반적으로 사용되는 봄 스파이크를 보여줍니다.
나선형 스파이크는 레일과 콘크리트 침목을 연결하는 데 사용되는 부분입니다. 스파이크로드의 하부는 나사산이며 상단 부분은 볼트입니다. 스파이크로드는 황 정박 (황 정박 참조)을 갖춘 콘크리트 슬리퍼의 예약 구멍에 고정되며, 상단 볼트는 좌굴 부품 (예 : 버클 플레이트, 스프링 바 등)을 고정하는 데 사용됩니다.
