철도 스파이크의 사양 및 치수

트랙 구조의 핵심 구성 요소로서 철도 스파이크의 사양 및 치수는 트랙 시스템의 안정성과 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 사용 시나리오 및 트랙 유형에 따라 스파이크의 크기 매개 변수는 크게 다릅니다. 일반 철도의 일반적인 스파이크 길이는 85mm ~ 120mm이고 직경은 16mm ~ 22mm이며 43kg/m ~ 60kg/m의 레일에 적합합니다. 고속 철도는 스파이크 사양에 대한 요구 사항이 높으며, 길이는 일반적으로 150mm 이상이고 직경은 24mm 이상의 직경이 350kmh 작동 중에 발생하는 측면 힘에 대처합니다. 중단 철도 스파이크는 30 톤 이상의 액슬 무게를 견딜 수 있어야합니다. 헤드는 잠자기 구조로 설계되어 슬리퍼와의 접촉 영역을 증가시키고 바닥 스레드는 이중 와이어 설계를 채택하여 풀 아웃 저항을 향상시킵니다.

재료의 관점에서, Q235 탄소 구조 강철은 일반적으로 중국에서 스파이크를 제조하는 데 사용되며 항복 강도는 235mpa에 도달해야합니다. 특수 환경에서 사용되는 스파이크는 핫 다핑 아연 도금이며 아연 층의 두께는 85um 이상입니다. 고정 된 지역에서 사용되는 도로 스파이크는 니켈 요소를 추가해야하며, 저온 충격 에너지 값은 -40 학위에서 27] 이상의 요구 사항을 충족해야합니다. 해안 소금 스프레이 환경에서 사용되는 도로 스파이크는 알루미늄-마그네슘 합금 코팅 기술을 사용하며 부식성주기는 일반 도로 스파이크의 3 배에 도달 할 수 있습니다.

국제 표준 시스템에서 유럽 EN13674 표준은 도로 스파이크의 길이 내성이 +1. 5mm이고 직경 내성은 +0. 5mm이라고 규정합니다. 미국 Arema 표준은 도로 스파이크의 머리 직경이 네일로드 직경의 1.5 배 이상이어야하며 머리 두께는 12mm 이상이되지 않아야합니다. 일본 JSE1108 표준에는 스레드 정확도에 대한 특별한 요구 사항이 있으며 외부 스레드의 중간 지름의 공차 대역은 침목 너트와 일치하는 정확도를 보장하기 위해 6G 레벨로 제어됩니다. 중국 TB/T2344 표준 표준은 도로 스파이크의 인장 강도가 490mpa 이상이어야한다고 규정하고, 골절 후의 신장은 15%이상이어야하며, Vickers 경도는 200-250 HV 범위에서 제어되어야합니다.

설치 프로세스는 도로 스파이크의 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. 수동 설치에는 토크 렌치가 필요하며 일반 스파이크의 조임 토크는 150-200 n · m의 범위로 설정됩니다. 유압 충격 렌치는 기계적 설치에 사용되며 토크 정확도는 ± 5%의 오차 범위 내에서 제어됩니다. 건설 과정에서 주변 온도의 영향에주의하십시오. 레일 온도가 잠금 온도 +15 정도를 초과하면 스트레스 릴리프 조치를 취해야합니다. 매일 유지 관리하려면 매 분기마다 스파이크의 강화 상태를 확인하고 스파이크 헤드와 레일 바닥 사이의 간격을 측정하기 위해 특수 필러 게이지를 사용해야합니다. 2mm를 초과하면 즉시 다시 조정해야합니다.