철도 트랙 시스템의 기본 구성 요소로레일 트랙철도 노선의 안전, 안정성 및 지속적인 운영을 유지합니다. 국제 시장에 대한 일반 철도 트랙의 일반적인 표준에는 다음과 같습니다.ASCE, BS, UIC, DIN, JIS, GB 등어떻게 만들어 졌습니까? 철도 트랙 생산 전에 철도 트랙의 속성은 무시할 수 없습니다.
힘: 레일 트랙은 휠 하중 및 레일 온도 변화의 영향 하에서 응력과 변형이 지정된 한계를 초과하지 않도록해야합니다. 따라서 철도 트랙의 충분한 강도, 강인성 및 내마모성이 필요합니다.
거: 기관차는 움직이는 휠과 레일의 상단 표면 사이의 마찰에 의존하여 트레인을 앞으로 끌어 당기므로 레일의 상단 표면이 거칠어 지므로 휠과 레일 사이의 충분한 마찰이 생성됩니다. 그러나 차량의 경우 너무 많은 마찰로 인해 주행 저항이 증가하여 레일 트랙의 매끄러운 롤링 표면이 필요합니다. 이 모순의 관점에서, 레일은 여전히 매끄러운 표면을 유지해야합니다. 필요한 경우 레일 표면의 샌딩을 사용하여 기관차의 움직이는 휠과 레일 트랙 사이의 접착력을 향상시킬 수 있습니다.
탄력: 레일 트랙은 자체 강성에 의존하여 휠 하중 아래의 탄성 굽힘에 저항하지만 롤링 스톡의 러닝 부품 및 레일 트랙의 손실을 방지하기 위해 휠의 동적 영향을 줄이기 위해 레일에 필요한 탄력성이 필요합니다.
끈기: 휠과 레일 트랙 사이의 접촉 영역은 작고 휠의 압력은 매우 큽니다. 레일 트랙이 부서 지거나 너무 빨리 마모되는 것을 방지하려면 레일에 충분한 경도가 있어야합니다. 그러나 경도가 너무 높으면 레일이 충격으로 인해 손상되기 쉽기 때문에 레일 트랙은 특정 TENAC을 가져야합니다.
또한 다양한 유형의 레일 트랙에 대한 수요도 고려해야합니다. 따라서 레일은 합리적으로 저렴한 가격으로, 완전한 무게로 설계되어야합니다.
위의 요구 사항을 충족시키기 위해 레일 트랙을 설계하고 제조 할 때 재료, 단면 모양, 무게, 강도, 강인성 및 내마모성을 완전히 고려해야합니다.
철도 트랙 생산
표면 품질
철도 트랙은 공장을 떠나기 전에 특정 표준에 따라 품질 테스트를 통과해야합니다. 레일 트랙의 수많은 표준이 있으므로 GB 표준을 예로 들어 다음과 같이 기술 요구 사항으로 간주합니다.
1, 레일 트랙의 측면 곡률은 미터당 1mm를 초과하지 않아야하며 총 곡률은 8mm를 초과하지 않아야한다.
도 2, 상단 및 하단 방향에서 레일의 총 곡률은 6mm를 초과하지 않아야한다.
3, 0.5m 이내의 레일 끝의 굽힘은 1.0mm를 초과하지 않아야한다.
도 4, 레일 비틀림은 총 레일의 총 길이의 1/10000보다 크지 않아야한다.
도 5, 레일의 단면 및 수직 단면의 비대칭 : 레일 바닥은 2mm 미만이어야하며 레일 헤드는 0.6mm 미만이어야한다.
도 6, 레일 바닥은 오목해서는 안됩니다. 레일 바닥의 중심은 양쪽에서 0.5mm 이상 돌출되어서는 안됩니다.
도 7, 레일 표면에는 균열, 주름 및 측면 스크래치가 없어야합니다. 매듭, 들여 쓰기, 범프 및 개별 라인은 깊이 1mm까지 허용됩니다. 세로 스크래치 깊이는 0.5mm를 초과해서는 안됩니다. 1/3의 레일 중앙에 선이 없어야하며 다른 결함의 깊이는 0.5 mm를 초과하지 않아야합니다. 잔류 구멍, 박리, 레일 섹션의 균열 및 볼트 구멍 표면이 없어야하며 가장자리의 버를 제거해야합니다.
8, 낮은 - 전력 구조는 수축 공동 잔차, 내부 균열, 다른 금속 포함, 피부 회전, 박리 및 눈에 보이는 내포물이 없어야한다. 스팟 분리, 림홀 및 표면 포함은 저전력 이미지에 대한 규정을 초과해서는 안됩니다. 레일에는 흰색 반점이 없어야합니다.
녹 - 레일 트랙 및 스틸 플레이트의 교정 처리
1, 레일 표면은 모래 폭파에 의해 완전히 막힌다. 에폭시 아연 - 리치 프라이머의 두 층을 바릅니다.
2, 레일의 상단은 페인트되지 않으며 각 레일 끝에서 30cm 이내에 페인트가 적용되지 않습니다.
3, 프레스 플레이트의베이스가 스틸 플레이트에 용접 된 후, 스틸 플레이트의 녹 스테인을 제거하고 표면은 2 개의 에폭시 아연 - 리치 프라이머 (베이스 포함)로 코팅된다. 프라이머의 두께는 40 μm이며 강판의 바닥은 페인트되지 않습니다. 프라이머가 건조 된 후, 스틸 플레이트는 프리 - 내장 볼트에 고정 된 다음 두 층의 비닐 또는 폴리 우레탄 탑 코트 (베이스 포함)로 코팅되고, 상단 코트의 두께는 100 μm입니다.
엔드 자르기
엔드 자르기는 철도 설치의 품질과 관련된 핵심 링크입니다. 절단 표면은 레일과 함께 90이어야합니다. 길이 오차는 0.5mm 미만입니다.
레일 용접
레일 바닥 용접:
레일을 바닥 금형에 배치 한 후, 작은 강철 조각 (12 mm × 3 mm × 레일 바닥 너비)을 끝에 간격에 놓고 측면은 45도 베벨로 접지 하였다. 첫째, 금속은 작은 강철 시트의 측면을 따라 용접해야합니다.
첫 번째 행을 용접하면 슬래그를 즉시 제거하고 첫 번째 별도 모드 쌍을 배치하고 두 번째 행을 용접해야합니다. 용접 중에 슬래그는 금형과 레일 트랙 사이의 간격을 통해 제거해야합니다.
레일 넥 및 헤드 용접:
레일 하단의 용접이 완료되면, 레일의 곡률과 일치하는 별도의 모드가 배치 될 수 있으며, 슬래그가 흐르기 위해 별도의 모드와 레일 사이에 간격이 남습니다. 별도의 모드의 두 번째 레이어 높이로 납땜 할 때 용접기는 즉시 모드의 상단 및 하단을 배치하고 용접을 계속해야합니다.
용접이 완료되면 레일은 즉시 펠트와 같은 단열재로 덮여 있어야합니다. 냉각 시간은 12 시간 이상 필요하며 용접 온도가 60도 미만인 경우 펠트 및 보호 패드를 제거 할 수 있습니다.
레일 용접 조인트의 돌출 부분이 연마되어야한다. 용접 온도가 대기 온도로 떨어지면 연마를 수행 할 수 있습니다. 연마 작업은 천천히 조심스럽게 수행해야합니다. 용접의 상단은 특히 중요하며 매끄럽고 쉬는 시간이 없어야합니다.
현장 물리적 및 화학적 테스트는 각 용접에 대해 수행해야합니다.
확인하고 수락하십시오
철도 트랙의 수용은 건설 현장에서 수행되며 하나씩 점검됩니다.
레일을 똑바로 세우고 레일의 상단, 중간 및 꼬리 상단에 빨간색 페인트로 표시하십시오.
용접 조인트의 브리넬 경도는 기본 금속 20n/mm2보다 높아야하며 목 굽힘 힘은 120T보다 커야합니다.
