2008년부터,GNE 레일18년 이상 다양한 등급의 강철 레일을 공급해 온 GNEE의 강철 레일은 중국 및 해외에서 적극 권장됩니다. 최첨단 장비를 갖춘 GNEE는 대부분 국가의 요구 사항을 충족하는 고품질 강철 레일을 생산합니다. 표준 레일, 헤드 경화 레일, 무거운 레일, 경전철, 크레인 레일 및 기타 유형을 모두 여기에서 사용할 수 있습니다. 중국 주요 레일 공급업체 중 하나인 GNEE RAIL은 전 세계에 경제적인 녹색 철도 제품을 공급하기 위해 노력해 왔습니다.
| 분류 | 높이(mm) | 헤드(mm) | 바닥(mm) | 두께(mm) | 체중(kg/㎡) | |
| 경전철 | 8킬로그램/분 | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9킬로그램/분 | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 키로그램/분 | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15킬로그램/분 | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18킬로그램/분 | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 키로그램/분 | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24킬로그램/분 | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 키로그램/분 | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| 헤비 레일 | 38킬로그램/분 | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43킬로그램/분 | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 키로그램/분 | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 키로그램/분 | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 키로그램/분 | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| 크레인 레일 | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| 큐 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
일반적으로 선로강으로 알려진 철도금속은 선로에 주로 사용되는 야금제품의 특수강입니다. 레일은 열차의 무게와 동적 하중을 지탱합니다. 표면이 마모되고 머리가 충격을 받습니다. 레일 역시 큰 굽힘 응력을 받습니다. 복잡한 프레스와 장기-서비스로 인해 레일이 손상됩니다.
레일에는 어떤 금속이 사용되나요?
철도 선로는 주로 고품질 강철, 특히 고-탄소강 또는 열차의 무거운 하중과 마찰을 견디는 데 필요한 뛰어난 경도, 강도 및 내마모성을 위해 망간, 크롬 또는 바나듐이 첨가된 합금강으로 만들어집니다. 다양한 등급(예: R260, R350HT)과 열처리를 통해 곡선, 고속 라인 및 스위치용 특수 레일을 만들어 내구성과 안전성을 보장합니다.
| Q235B | 기계적 성질 | 화학성분(%) | |||||||||
| 항복 강도 | 인장강도 | 연장 | 경도 | C | 시 | 망 | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | 분 | HB | 작거나 같음 | 작거나 같음 | 작거나 같음 | |||
| 이상 | 이상 | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
| 55Q | 기계적 성질 | 화학성분(%) | |||||||||
| 항복 강도 | 인장강도 | 연장 | 경도 | C | 시 | 망 | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | 분 | HBW | 작거나 같음 | 작거나 같음 | ||||
| 이상 | 이상 | 이상 | 이상 | 이상 | |||||||
| 685 | 69 | 197 | 0.50-0.60 | 0.15-0.35 | 0.60-0.90 | 0.04 | 0.04 | ||||
| 강철 등급 | C(%) | 시 | 망 | Cr | V | P | S | 인장강도(Rm/MPa) |
| U71Mn | 0.65~0.76 | 0.15~0.58 | 0.70~1.40 | – | – | 0.035 이하 | 0.030 이하 | 880 이상 |
| U75V | 0.71~0.80 | 0.50~0.80 | 0.75~1.05 | – | 0.04~0.12 | 0.035 이하 | 0.030 이하 | 980 이상 |
| U78CrV | 0.72~0.82 | 0.50~0.80 | 0.70~1.05 | 0.30~0.50 | 0.04~0.12 | 0.035 이하 | 0.030 이하 | 1080 이상 |
| U77MnCr | 0.72~0.82 | 0.10~0.50 | 0.80~1.10 | 0.25~0.40 | – | 0.035 이하 | 0.025 이하 | 980 이상 |
| U76CrRE | 0.71~0.81 | 0.50~0.80 | 0.80~1.10 | 0.25~0.35 | 0.04~0.08 | 0.035 이하 | 0.025 이하 | 1080 이상 |
철도 선로 금속의 기계적 성질
힘
하중에 따른 변형 및 손상에 저항하는 레일의 능력. 이는 강도 한계, 항복 한계 및 기타 지표로 표현되는 경우가 많습니다. 강도한계(인장강도)란 금속재료가 인장하중과 파괴될 수 없는 최대응력에 저항하는 것을 의미한다. 항복 한계(항복 강도)는 금속 재료가 하중을 증가시키지 않고도 상당한 소성 변형을 일으킬 수 있을 때의 응력을 나타냅니다. 단위는 Mpa입니다.
가소성
금속재료는 하중을 가했을 때 손상 없이 큰 변형을 겪었고, 하중이 취소된 후에도 변형된 형태를 유지할 수 있습니다. 흔히 신장(elongation)과 수축(shrinkage)으로 표현됩니다. 신장률은 샘플이 파손된 후 원래 보정된 길이에 대한 보정된 길이의 비율을 백분율로 나타냅니다. 단면 수축은 원래 엔탈피 영역에 대한 샘플의 파괴 영역 감소 비율의 백분율입니다.
경도
다른 더 단단한 물체(재료)가 표면에 눌려지는 것을 방지하는 금속 재료의 능력입니다. 다양한 측정 방법에 따라 브리넬 경도(HB)와 로크웰 경도(HRC)로 나눌 수 있습니다.
실제로 브리넬 경도 값에 따라 근사화할 수 있는 경도와 강도 사이에 특정 일치 관계가 있음이 입증되었습니다.
재료의 인장강도를 계산합니다. 저탄소강 6b≒0.36HB, 고탄소강 6b≒0.34HB 등.
회복력
손상 없이 충격 하중에 저항하는 금속 재료의 능력. 금속 재료의 인성은 충격 시험으로 측정할 수 있으며 충격 인성 값 k(kJ/m2)로 표현됩니다.
피로 강도
교번 하중의 작용으로 재료가 파손됩니다. 금속 재료의 피로 저항 능력은 피로 강도로 측정됩니다. 피로 강도는 파손 없이 반복적으로 교번 하중을 받는 금속 재료의 최대 응력입니다.
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