설명
기술적인 매개 변수
↵레일 SKL 클립 체결 시스템
철도 클립은 콘크리트 침목과 함께 기본 베이스 플레이트에 레일을 고정하는 데 사용됩니다. 다양한 유형의 견고한 클립이 레일을 기본 베이스플레이트 또는 슬리퍼에 고정하는 데 사용됩니다. 일반적인 클립 중 하나는 뭉툭한 클립 모양의 E 클립입니다. 또 하나는 SKL 텐션클램프로 전 세계적으로 가장 많이 사용되는 타입이기도 합니다. KPO 클램프나 나블라 클립과 같은 것들도 다양한 상황에서 사용됩니다.
기술 사양:
| 평가 차원 | 고속-철도 애플리케이션 | 중량물-운송 신청 | 도시교통 신청 |
|---|---|---|---|
| 주요 성과 초점 | 250+km/h에서 진동 감쇠 및 게이지 안정성 | 35+톤 차축 하중 하에서의 피로 저항 | 유지 관리 액세스를 위한 빈번한 설치/제거 |
| 일반적인 재료 사양 | 강화 경도 42-46 HRC의 진공-탈기 60Si2CrA 강철 | 내마모성을 위해 경도가 44-48 HRC인 붕소{0}}강화 스프링강 | 부식 코팅이 강화된 표준 60Si2Mn 강철 |
| 힘의 특성 | 좁은 공차 대역으로 더 높은 초기 예압(12-14kN) | 500만 번의 하중 주기 후에도 잔류 힘이 유지된다는 점 강조 | 더 넓은 설치 공차를 갖춘 균형 잡힌 10-12kN 클램핑 |
| 특별한 기능 | 바람에 의한-진동을 줄이기 위한 공기역학적 프로파일링 | 응력 집중 지점에서{0}}두꺼운 단면 | 육안 검사의 명확성을 위해 색상으로 구분된 식별- |
구조역학 관점
다음과 같은 기능을 합니다.사전 응력을 받은 곡선 빔-저장된 탄성 에너지가 레일 발에 대한 일정한 반력을 생성하는 곳
전시물비선형 강성 특성-- 초기 설치에는 후속 열 이동보다 더 높은 저항을 극복해야 합니다.
다음과 같이 설계되었습니다.제어된 응력 분포베이스플레이트 숄더와의 접촉점에서 소성 변형을 방지하기 위해
제공점진적인 구속 시스템레일 변위 크기에 따라 저항이 증가하는 경우
철도 시스템 통합 관점
- 중요한 부분을 형성합니다트랙 복원력 시스템동적 휠-레일 상호작용 힘의 20-35%를 흡수하여
- 활성화모듈식 트랙 건설다양한 침목 유형과 호환되는 표준화된 고정 어셈블리를 통해
- 지원전기 절연 요구 사항완전한 고정 어셈블리의 통합 폴리머 구성요소를 통해
- 촉진예측 유지 관리 전략서비스 수명 동안 측정 가능한 힘 저하 패턴을 통해
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