설명
기술적인 매개 변수
마찰 마모 특성 및 접촉 인터페이스 최적화
| 모델번호 | 마찰계수(건식/습식) | 마모율(mm³/N·m) | 접촉 표면 경도(HV) | 마모 방지 코팅 유형- | 인터페이스 압력 분포(MPa) | 마모 보상 설계 | 핵심 마찰공학적 이점 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1-TRI | 0.30/0.26 | 9.2×10⁻⁶ 이하 | 370-410 | 아연 도금 | 280-320 | 탄성변형 완충기 | 국부 라인의 비용 효과적인-내마모성 |
| SKL3-TRI | 0.33/0.29 | 7.8×10⁻⁶ 이하 | 390-430 | Dacromet + MoS2 | 300-340 | 모듈식 마모 패드 | 도시 철도 출발-정지 주기의 마모 감소 |
| SKL12-TRI | 0.36/0.31 | 6.5×10⁻⁶ 이하 | 410-450 | DLC 코팅 | 320-360 | 정밀 접촉 형상 | 고속철-연마 마모 최소화 |
| SKL14-TRI | 0.34/0.30 | 7.1×10⁻⁶ 이하 | 400-440 | TiN 코팅 | 310-350 | 강화된 접촉 영역 | 무거운 짐을 운반하는 차축 하중에 대한 충격 마모 방지- |
| SKL15-TRI | 0.38/0.33 | 5.8×10⁻⁶ 이하 | 420-460 | WC-공동 복합 코팅 | 330-370 | 통합 마모 센서 | 밸러스트 없는 트랙 정밀도를 위한 매우 낮은 마모- |
환경적 노후화 저항 및 장기-성능 감쇠
| 모델번호 | UV 노후화 저항 (1000h) | 습도 노화(95% RH, 50도, 2000h) | 열노화 감쇠율(%) | 내오존성(50pphm, 1000h) | 장기-성능 유지(15년, %) | 노화 방지 디자인 | 코어 노화의 장점 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1-AGE | 눈에 보이는 균열 없음 | 클램핑력 유지율 82% 이상 | 8.5 이하 | 저하 없음 | 75 이상 | 자외선 차단-코팅 | 온화한 실내 보관을 위한 신뢰성 |
| SKL3-AGE | 변색 없음 + 균열 없음 | 클램핑력 유지율 85% 이상 | 7.2 이하 | 저하 없음 | 80 이상 | UV 안정제 + 실런트 | 도시 철도 옥외 노후화 저항 |
| SKL12-AGE | 균열 없음 + 초킹 최소화 | 클램핑력 유지율 88% 이상 | 6.0 이하 | 저하 없음 | 85 이상 | 노화 방지 복합 코팅- | 고속철도-장기-야외 안정성 |
| SKL14-AGE | 균열 없음 + 초킹 없음 | 클램핑력 유지율 86% 이상 | 6.8 이하 | 저하 없음 | 82 이상 | 내열-내성 + 내-오존 방지 코팅 | 중량물-극한 온도 노화 내성 |
| SKL15-AGE | 눈에 보이는 저하 없음 | 클램핑력 유지율 90% 이상 | 5.2 이하 | 저하 없음 | 90 이상 | 다층-노화 장벽 | 밸러스트가 없는 트랙의 열악한 환경을 위한 매우 긴-수명 |
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