설명
기술적인 매개 변수
철도 탄성 클립의 주요 유형
| 모델 | 기준 | 레일 타입 | 설치력 (KN) | 편향 (MM) | 주요 기능 | 응용 프로그램 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I 형 클립 | TB/T 1495.2 | 50kg/m | 8-10 | 10보다 크거나 동일합니다 | 트리플 암 탄성 설계 | 기존 라인, 사이딩 |
| II 형 클립 | TB/T 3065 | 60kg/m | 10-12 | 12보다 크거나 동일합니다 | 강화 된 클램핑 력 | 메인 라인, 헤비 컬 |
| 타입 III 클립 | TB/T 3395 | 60kg/m | 9-11 | 11보다 크거나 같다 | 볼트가없는 고정 | 여객선 (200km/h) |
| W- 타입 클립 | Q/CR 563 | 60kg/m | 7-9 | 8보다 크거나 동일합니다 | 비용 효율적인 트리플 지원 | 화물 야드 |
| FC 축축한 클립 | Q/CR 749 | 60kg/m | 6-8 | 7보다 크거나 동일합니다 | 고무 복합층 (15dB 댐핑) | 도시 대중 교통 진동 구역 |
레일 클립의 적용
작동 할 때, 스프링 클립 패스너는 재료의 굽힘 변형 성능과 재료의 비틀림 변형 성능 (특히 원형 단면 스프링 클립)을 사용하므로 탄성이 일반적으로 우수하고 기본적으로 단면적 약화가 없으므로 재료 활용률이 높습니다. 기존 라인에서는 일반적으로 패스너가 큰 좌굴 힘과 우수한 탄력성을 갖기를 희망합니다. 이와 관련하여 스프링 클립 패스너는 명백한 장점이 있습니다.
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