철도 고정 시스템고치는 데 사용됩니다스틸 레일그리고 철도 침목은 일반적으로 구성됩니다레일 클립, 타이 플레이트,나사 스파이크, 레일 패드, 레일 절연체, 레일 플라스틱 다웰,등.SKL 레일 고정 시스템,e - 클립 고정 시스템, KPO 고정 시스템, Nabla 고정 시스템.
승객 전용 라인은 주로 편안함과 안전을 목표로하기 때문에 승객 전용 라인은 단일 서브 - 구조가 필요하지 않습니다. 여기에는 교량, 터널 및 하위 그레이드와 같은 다양한 구조적 기초가 포함되며 운영 조건을 충족해야합니다. 패스너 시스템의 다음 주요 기술 문제의 요구 사항을 고려해야합니다.
좋은 진동 댐핑 성능
밸러스트가없는 트랙 패스너는 밸러스트 트랙 패스너보다 탄성이 더 좋을 수 있지만 탄력성은 제한없이 증가 할 수 없습니다. 그렇지 않으면, 기차가 지나갈 때 레일이 너무 많이 기울어지고, 동적 게이지가 부드러움에 영향을 미칩니다. 연구해야 할 두 가지 주요 기술이 있으며, 먼저 철도 고정 시스템의 강성과 트랙 강성과 일치합니다. 둘째, 레일 패스너의 강성이 낮은 강성과 주행 안전성이 모두 고려됩니다.
높은 절연 성능
트랙 회로의 요구 사항에 따르면, 철도 고정 시스템은 건조한 조건뿐만 아니라 폭우가 발생할 경우에도 높은 절연 성능을 갖습니다. 철도 고정 시스템의 물 필름 저항을 개선하기 위해 특별한 기술 조치가 필요합니다.
연속 용접 레일에서 레일 고정 시스템의 다양성
연속 용접 레일 배치의 요구 사항으로 인해 터널 또는로드 베드의 고정 시스템은 충분한 안티 - 등반 저항을 가져야합니다. 정상적인 상황에서는 안티 - 등반 저항이 클수록 연속 용접 레일에 더 유리합니다.탄성 클립큰 버클 압력으로 종종 레일을 버클에 사용하는 데 사용됩니다. 연속 용접 레일을 놓기위한 요구 사항을 충족시키기 위해 브리지 패스너 시스템은 일반적으로 작은 저항 탄성 패스너를 채택합니다. 즉, 작은 버클 압력이 작은 레일 클립과 마찰 계수가 낮은 복합 패드를 사용합니다. 따라서 레일 고정 시스템 설치의 경우 큰 버클 압력 또는 작은 버클 압력이있는 레일 클립을 모두 사용할 수 있습니다.
다양한 밸러스트 트랙에서 레일 고정 시스템의 다양성
다양한 밸러스트리스 트랙 구조는 다르지만 철도 고정 시스템은 설계, 건설 및 운영 관리의 관점과는 다릅니다. 슬리퍼가 밸러스트리스 트랙을 묻은 밸러스트리스 트랙이든 슬래브 밸러스트리스 트랙이든, 레일 고정 시스템을 설치할 수 있어야합니다. 즉, 레일 고정 시스템은 다양한 유형의 밸러스트리스 트랙 구조를 수용 할 수 있습니다.
버클 압력과 피로 수명의 공제
트랙 아래에서 레일 패드의 강성 감소는 트레인이 통과 할 때 큰 변형을 갖고 탄성 클립의 전면 끝의 동적 변형이 증가하여 탄성 클립의 탄성과 피로 성능이 필요하다는 것을 의미합니다. 하위 강성 레일과 피로 수명에서 레일 클립의 버클 압력 감소는 두 가지 문제입니다.
철도 고정 시스템과 기초 간의 안정적인 연결
밸러스트리스 트랙 패스너는 일반적으로철 넥타이 플레이트. 기능적 요구 사항에 따르면, 철 넥타이 플레이트는앵커 볼트그리고 pre - 내장절연 슬리브 (플라스틱 절연 다웰이라고도 함)콘크리트 재단에서. 이전의 엔지니어링 관행에 따르면, 콘크리트 기초의 내장 부품의 강도와 피로 수명은 약한 링크입니다. - 임베디드 절연 다웰의 강도와 피로 수명을 효과적으로 향상시키기위한 조치를 취하는 것은 해결해야 할 문제 중 하나입니다.
적은 예비 부품과 편리한 작동 모드
적은 예비 부품과 편리한 작동 모드는 레일의 높은 위치 조정을 달성합니다. 밸러스트 트랙 엔지니어링의 실제 경험을 요약하면 레일 높이와 위치 조정량이 크고 미세 조정이 필요합니다. 따라서 채택 된 레일 패스너 시스템 구조는 예비 부품이 적고 레일의 높이와 위치를 조정하기위한 편리한 작동 모드가 있어야합니다. 왼쪽 및 오른쪽 위치 조정을 수행 할 때 부품을 교체하지 않도록 시도하십시오. 조정 모드는 바람직하게는 Stepless 조정입니다.
