설명
기술적인 매개 변수
핵심 기계적 특성 및 재료 사양
| 모델번호 | 재료 등급 | 직경(mm) | 인장강도(MPa) | 항복강도(MPa) | 표면 경도(HRC) | 좌굴 압력(kN) | 피로수명(사이클) | 핵심 기계적 장점 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1 | 60Si2Mn | 16 | 1300 이상 | 1150 이상 | 42-45 | 8.0 이상 | 3×10⁶ 이상 | 지역 철도를 위한 균형 잡힌 강도 |
| SKL3 | 60Si2CrA | 18 | 1400 이상 | 1200 이상 | 43-46 | 9.0 이상 | 3.5×10⁶ 이상 | 도시 지하철을 위한 진동{0}}감쇠 |
| SKL12 | 60Si2Mn | 13 | 1500 이상 | 1250 이상 | 44-48 | 9.5 이상 | 5×10⁶ 이상 | 고속철도에 대한 높은 동적 부하 저항- |
| SKL13 | 38Si7 | 20 | 1600 이상 | 1300 이상 | 45-47 | 10.5 이상 | 4×10⁶ 이상 | 중-하중 내성(축 하중 30t 이상) |
| SKL15 | 60Si2CrA | 19 | 1550 이상 | 1300 이상 | 44-47 | 10.0 이상 | 4.5×10⁶ 이상 | 무도상 궤도의 정밀 안정성 |
게이지 조정 용량 및 애플리케이션 적응
| 모델번호 | 게이지 조정 범위(mm) | 조정 방법 | 호환 가능한 트랙 유형 | 차축 하중 적응(kN) | 주요 애플리케이션 시나리오 | 설치효율(분/단위) | 유지보수 접근성 | 핵심 적응 장점 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1 | ±2 | 패드 두께 | 지방철도 | 200 이하 | 낮은-교통 정체 | 2.0-2.5 | 기준 | 작은 운송량에 비용 효율적- |
| SKL3 | ±3 | 복합 패드 | 도시 지하철 | 220 이하 | 진동/소음 감소 | 1.8-2.2 | 쉬운 | 도시 철도용 이중{0}}스프링 설계 |
| SKL12 | ±2.5 | 예압 튜닝 | 고속-철도 | 260 이하 | 300km/h+ 작동 | 1.5-2.0 | 보통의 | 고주파-동적 부하에 안정적 |
| SKL14 | ±4 | 가이드 플레이트 교체 | 중량-운송 철도 | 350 이하 | 빈번한 조정 필요 | 1.0-1.5 | 높음(빠른-분해) | 고강도 라인의 간편한 교체- |
| SKL15 | ±3 | 사전 내장-케이스 | 무밸러스트 트랙 | 280 이하 | CRTS-III 트랙 플레이트 | 1.2-1.8 | 정밀도-기반 | 슬래브 트랙의 높은-설치 정확도 |
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