설명
기술적인 매개 변수
3D 치수 공차 및 기하학적 정밀도
| 모델번호 | 와이어 직경(mm) | 전체 길이(mm) | 클립 개구부 폭(mm) | 중간 굽힘 반경(mm) | 사지 두께 (mm) | 직각 공차(mm) | 평행도 공차(mm) | 주요 기하학적 이점 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1 | 13 (±0.15) | 185 (±1.2) | 28 (±0.5) | 15 (±0.3) | 13 (±0.2) | 0.8 이하 | 0.6 이하 | 일반 라인에 대한 비용 효율적인 정밀도 |
| SKL3 | 13 (±0.12) | 190 (±1.0) | 30 (±0.4) | 16 (±0.25) | 13 (±0.18) | 0.7 이하 | 0.5 이하 | 지하철 진동에 대한 향상된 병렬성 |
| SKL12 | 13 (±0.10) | 195 (±0.8) | 32 (±0.3) | 17 (±0.2) | 13 (±0.15) | 0.5 이하 | 0.4 이하 | 고속철도에 대한 매우-정밀 공차- |
| SKL14 | 13 (±0.12) | 192 (±0.9) | 31 (±0.35) | 16.5 (±0.22) | 13 (±0.16) | 0.6 이하 | 0.45 이하 | 중량물-영향을 고려한 균형잡힌 정밀도 |
| SKL21 | 14 (±0.08) | 200 (±0.7) | 33 (±0.25) | 18 (±0.18) | 14 (±0.12) | 0.4 이하 | 0.3 이하 | 무도상 궤도를 위한 극도의 정밀도 |
장기-서비스 성능 및 노후화 특성
| 모델번호 | 열노화 저항(120도, 1000h) | 크리프 변형(10⁶ 사이클, mm) | UV 노후화 저항 (5000h) | 노화 후 탄력유지율(%) | 노화-유발 경도 변화(HRC) | 장기-내식성(5% NaCl, 3000h) | 코어 노화의 장점 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1 | 탄력 유지율 85% 이상 | 0.35 이하 | 코팅 유지율 80% 이상 | 88 이상 | ±2 | 부식 깊이 0.15mm 이하 | 교통량이 적은-노선을 위한 안정적인 노후화 |
| SKL3 | 탄력 유지율 88% 이상 | 0.30 이하 | 코팅 유지율 85% 이상 | 90 이상 | ±1.5 | 부식 깊이 0.12mm 이하 | 도시 야외 사용을 위한 UV{0}}저항성 |
| SKL12 | 탄력 유지율 92% 이상 | 0.20 이하 | 코팅 유지율 90% 이상 | 94 이상 | ±1 | 부식 깊이 0.08mm 이하 | 고속 작동을 위한 높은 열 안정성- |
| SKL14 | 탄력 유지율 90% 이상 | 0.25 이하 | 코팅 유지율 88% 이상 | 92 이상 | ±1.2 | 부식 깊이 0.10mm 이하 | 무거운-장거리-하중을 견디는 크리프-저항성 |
| SKL21 | 탄력 유지율 95% 이상 | 0.15 이하 | 코팅 유지율 95% 이상 | 96 이상 | ±0.8 | 부식 깊이 0.05mm 이하 | 15+년 동안 뛰어난 노화 저항성 |
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